Яхта своими руками

В яхтинге важно иметь хороший слух, здоровые руки и ноги, чтобы не пропускать команды, крепко держать натянутые тросы и быстро перемещаться по палубе.

Четкое зрение будет большим плюсом, хотя яхтой можно управлять и в контактных линзах. Очки тоже подойдут, но они искажают форму паруса и покрываются брызгами в самый неподходящий момент. И главное: если у вас есть серьезные заболевания, обязательно посоветуйтесь с врачом и предупредите капитана, с которым будете ходить.

Если хотите заниматься яхтингом без серьезных трат, запомните главный принцип: кто обслуживает лодку, тот на ней и ходит. обслуживает полноценно, а не для галочки.

При этом особенно важны такие личных качества:

Надежность. В первую очередь вас должны запомнить как человека, на которого всегда можно положиться. Это важнее ваших знаний. Лучше иметь дело с исполнительным новичком, чем с более опытным, но безответственным матросом.
Самостоятельность. Яхтсмены высоко ценят способность самостоятельно принимать решения — и на воде, и на берегу. Но если вы что-то не понимаете, не стесняйтесь спрашивать. Это лучше, чем сделать неправильно или не сделать ничего.
Мотивированность. На яхтах нужны увлеченные люди. Вряд ли кому-то захочется брать в экипаж вечно усталого и недовольного матроса, который сам не знает, зачем ему это надо.
Последовательность. Бывают люди, которые хотят превратиться в капитанов уже в первый год. Не берите с них пример. Сначала надо стать хорошим матросом, а для этого нужны два-три года интенсивной практики, желательно на разных яхтах. Только так вы доведете свои действия до автоматизма и научитесь миллиону маленьких хитростей, о которых не расскажет ни один учебник.

А теперь шесть бюджетных способов попасть на яхту — самых перспективных в российских условиях.

Зачем вам яхты?

Это первый вопрос, который нужно себе задать, прежде чем делать следующий шаг. Аргументы о Романтике, Свободе и Поисках Себя вы наверняка уже слышали — теперь поговорим по существу.

Яхтинг может стать отличной перезагрузкой на выходных или даже вечером после работы. Плеск воды, ветер, солнце, мотор не шумит, веслами работать не надо… Это концентрированный антистресс, которого сейчас так не хватает.
С яхтой вы проводите время на природе и устраиваете походы по красивым местам без усталости в ногах, тяжелого рюкзака за спиной и сухопутных ограничений. Увидели живописный островок? Подошли и высадились. Захотели перекусить и искупаться? Бросили якорь и стоите сколько угодно.
Во время вылазок на природу вопрос ночевки и укрытия от дождя всегда решен, ведь у вас есть передвижной мини-отель на воде, в котором не надо платить за ночлег. А если взять с собой туристическую газовую плиту, можно приготовить на ходу полноценный горячий обед.
Большинство яхтсменов — доброжелательные люди, надежные и готовые помочь. В парусном сообществе можно завести много хороших друзей, которые поддержат и на яхте, и в обычной жизни.
Интроверт тоже сможет создать для себя зону комфорта: если как следует отработать навыки, яхтой можно управлять и в одиночку. Это может оказаться гораздо интереснее, чем ходить с экипажем: всё зависит только от тебя, ты намного лучше чувствуешь лодку.
Если нравится скорость, можно участвовать в регатах. Иногда зарегистрироваться на гонку можно бесплатно, но чаще всего организаторы собирают взносы — примерно 1000–5000 рублей с экипажа. Кстати, многие регаты сопровождаются масштабными праздниками на берегу, которые стоит посетить хотя бы раз, даже если вы далеки от спорта.

Как попасть на яхту

Чтобы вас взяли в экипаж, недостаточно просто примелькаться.

Как построить яхту своими руками

Как правило, постройка яхты своими руками начинается с чертежей. Чертежи для яхты лучше брать из готовых и разработанных проектов, так как они имеют правильные необходимые параметры. Чертежи должны соответствовать предназначению яхты и выбранным материалам. Перед началом постройки необходимо также определится, для каких целей она будет предназначаться.

Четкие обозначения правил и требований к яхте, помогут правильно определиться с проектом. Строительство яхты своими руками требует определенных знаний навыков. Для самостоятельной постройки яхты необходимо правильно сделать разбивку чертежа и изготовить необходимые шаблоны и лекала.

Данная процедура требует профессиональных знаний и опыта. Те ошибки, которые могут быть допущены на данном этапе, скажутся на готовой яхте. Вследствие чего такие дефекты будет очень сложно устранить. Чтобы ошибки не были допущены, готовые проекты предоставляют специальную комплектацию оборудования.

После приобретения такого комплекта, постройка яхты осуществляется в несколько шагов. Для начала необходимо тщательно изучить планы, чертежи инструкции. Очень часто бывает, что в проекте рассмотрено несколько вариантов постройки. После этого этапа можно приступать к сборке различного оборудования (шпангоутов, киля, стрингеров).

Далее необходимо подготовить обшивку. На стапеле собирается корпус, который покрывается материалами для обшивки. Обшивка наносится в несколько слоев. После того как корпус будет готов, на яхте проводятся монтажные работы и устанавливается необходимое оборудование.

Как я строю моторную яхту часть 1

Всем привет, в этой теме я попытаюсь поделиться своим скромным опытом корабликостроения. Начитавшись форумов о постройке сложилось мнение, что построить лодку ужасно сложно, но возможно. Чтение форумов завлекло на пол года)), куча непонятных слов: стрингеры, ПЭПА, бимсы и еще огромная куча интересностей, впитывал как губка)) множество людей строили небольшие лодки, еще больше вообще ничего не строили, но выискивали ошибки у тех кто строил, в общем сложилось впечатление, что лодкостроение это что то крайне сложное. И допустил первую ошибку: выбрал проект основываясь только на мнение других людей, а в идеале нужно было сопоставить мнение окружающих с опытом хотя бы небольшой прогулки на лодке хотя бы похожей размерности. В общем первой попыткой было строительство швертбота по проекту Пиллигрим 590. Рендер ниже на картинке.

Так как руками я работаю очень часто, стройка продвигалась достаточно быстро и захватывающе, шпангоуты были выпилены на чердаке, там же были и собраны. Рабочий режим позволял заниматься строительством 2/2 чем я успешно и воспользовался. Радостное настроение после переворота готового корпуса сменилось разочарованием, как только были убраны все детали стапеля и были временно установленны детали рубки. То что на картинках в проекте казалось достаточно обитаемым и удобным, при моем росте 185 см и весе 100 кг. фактически оказалось конурой в которой не хотелось находится ни минуты и я взвесив все за и против принял волевое решение строительство остановить, а позже и продать корпус в хорошие руки на достройку. В общем углубившись в дебри, походив по разным лодкам а том числе и под парусом решил для себя, что паруса это конечно очень красиво и романтично, но ДВС как то ближе моей инженерной душе. Муки выбора мучали несколько месяцев, водоизмещение и далеко и медленно или глисер и быстро и недалеко . На тот момент кстати я уже имел 4,5 метровую лодку с 55 сильным ПЛМ. В итоге выбор пал на проект 8 метрового водоизмещающего катера Краб 800. Лодка понравилась своим дизайном в стиле буксира

так и внутренней компоновкой, позволяющей ходить в многодневные походы компанией из 4 человек.

За зиму забетонировал основание под стапель. Стапель из себя представляет прямоугольник из срощенных досок 50 мм Х 150 мм. Шириной 1500 мм и длиной 8000 мм. К сожалению этот этап строительства не фоткал.

Проект предусматривает несколько вариантов обшивки корпуса: фанера 9 мм, двуслойная обшивка и трехслойная диагональная обшивка. Фанера в принципе не рассматривалась, т.к. в качестве фанеры большую роль играет клей между слоями шпона, а проверить его качество практически невозможно. Двухслойная обшивка мне показалась слишком простой да и проигрывает по всем параметрам 3х слойной обшивке, кроме конечно времени и стоимости. Времени у нас много, терпения еще больше). Трех слойная диагональная обшивка сосновой рейкой 6х60х3000 мм. Рейка готова). К сожалению рейку такого размера и идеальной геометрии в количестве 1400 штук на обычном бытовом станке изготовить невозможно. Пришлось объехать все крупные производства. Но кто ищет тот всегда найдет. И спустя 2 месяца ожидания рейка была готова).

Там же были изготовлены элементы будущего киля из дуба. С дубом кстати вообще никто работать не хочет, даже не обсуждая стоимость работ.

Пришло время установки шпангоутов. Шпангоуты выпиливал электролобзиком из 9 мм влагостойкой фанеры ФСФ с последующей склейкой с максимальной разбежкой швов. В итоге 18 мм фанера с максимальным Мидель-шпангоутом 2500 мм × 2000 мм.. С него то и начинается установка на стапель. Транец из 3х слоев, 30 мм сендвич.

Пришло время килевой балки. Килевая выклеивается на месте из дубовых досок 130 мм Х 25 мм х 3000 мм. В пакете 2 доски.Во время вклейки килевой балки внимательно следим за «геометрией» установки шпангоутов. У меня сошлось все с погрешностью около 2 мм. Совместно с лазерным уровнем хорошо использовать обычный строительный отвес и гидроуровень, допущенные ошибки после склейки уже не исправить.

И сразу же к ним приклеивается плавник, он в основании 70 мм.

Киль пока не набираем на нужную высоту так как он будет мешать дальнейшей сборке

После килевой балки врезаем и вклеиваем стрингеры, в этом проекте стрингеры набираются из 2х ламелей на эпоксидной смоле, 2 слоя дают большую свободу действий т.к. легче гнутся. Во время подгонки стрингеров не забываем о предстоящей малковке, где необходимо (на скулах) оставляем выпуски. Это магическое время «рождения» лодки из кучи реечек.

Продолжение следует!

Много лодок, мало рук

Несмотря на свою «буржуазную» репутацию, парусный спорт был хорошо развит в Советском Союзе. К концу 1980-х в стране было около 8000 яхт, на которых тренировались и участвовали в гонках 35 000 спортсменов. Потом интерес к яхтингу угас, но лодки остались, пускай и далеко не все.

Между тем на яхте всегда есть чем заняться. Но миллионеров в яхтинге мало, так что капитаны и члены экипажа обычно сами облагораживают своих «ласточек»: шкурят, красят, моют, обновляют лак, заменяют изношенные части… Иначе выходить на воду будет стыдно, а главное, небезопасно.

Как правило, лодка принадлежит капитану, но ему сложно справиться с ее обслуживанием без помощников. Управлять яхтой тоже проще с экипажем, особенно во время гонок и дальних переходов. Поэтому на многих лодках действует симбиоз:

члены экипажа помогают капитану и почти бесплатно ходят на его яхте (нужно скидываться на еду и топливо, но это небольшие траты);
капитан обучает экипаж и получает бесплатные рабочие руки.

Когда новички обрастают опытом и навыками, открываются более интересные перспективы:

многодневные походы, во время которых надо управлять яхтой, готовить еду и спать по очереди;
победы в регатах, где результат зависит от скорости и слаженности действий команды;
самореализация матросов за рамками совместных выходов (например, личная спортивная карьера, преподавание или организация яхтенных прогулок).

Моторная яхта своими руками

Моторная яхта имеет множество различных достоинств и преимуществ. Одно из самых главных преимуществ – это простота в управлении. От мощности мотора будет зависеть скорость движения яхты.

Перед строительством моторной яхты необходимо определить ее предназначение. Корпус моторной яхты строится из поперечных и продольных сечений. На моторных яхтах двигатель должен размещаться в корме. Данное расположение двигателя позволяет сделать правильную посадку судна.

Для корпуса моторной яхты можно использовать любой конструктивный материал. Выбор материала зависит от чертежей проекта, его особенностей и ограничений. Не стоит забывать о том, что невозможно выбрать идеальный материал для строительства моторной яхты. Каждый материал имеет свои недостатки и преимущества.

Стеклопластик является одним из самых распространенных материалов, который используют для строительства моторной яхты. Если правильно соблюдать технологию процесса строительства, то яхта будет иметь высокий уровень прочность и длительный срок эксплуатации.

Проекты для постройки яхт, как правило, содержат только мелкие части устройства. Но на сегодняшний день существуют проекты, которые в комплекте имеют разработанный интерьер и дизайн, а также все необходимые инструменты для корпуса. Если строительство моторной яхты осуществляется с помощью профессиональных заготовок, то процесс не займет большого количества времени.

Приобретая стеклопластик самостоятельно, существует риск покупки некачественного материала. При приобретении материала необходимо тщательно изучить его свойства и качества. Данные качества очень важны, так как от них зависит конструкция готовой яхты.

Корпус из стеклопластика обязательно необходимо строить в закрытом помещении, которое будет защищать от воздействий негативных факторов и погодных условий. Перед нанесением нового слоя важно учесть полимеризацию старого слоя. Если не учитывать данный аспект, то в следствие корпус может быть покрыт жирной пленкой, на которую легко попадает пыль. При работе со стеклопластиком необходимо соблюдать меры безопасности, так как данный материал очень вреден для здоровья.

Стеклопластик можно применять для различных конструкций, как тяжелых, так и легких. Усиление уровня прочности стеклопластика достигается за счет кевлара и углеродистого волокна. Если усилить композитную конструкцию, то вес яхты можно уменьшить. Правильный выбор корпуса яхты является основной целью при строительстве моторной яхты своими руками. Самостоятельное строительство моторной яхты – сложный процесс, который требует определенных знаний и навыков.

Моторная яхта станет идеальным вариантом судна для прогулок по водоемам. Для управления такой яхтой не требуется профессиональных знаний. Управление осуществляется автоматически и позволяет полностью насладиться незабываемыми прогулками. Также такие яхты снижают риск появления проблем с управлением яхтенного рулевого или из-за негативных погодных условий.

Парусная яхта своими руками

На сегодняшний день самостоятельно построить парусную яхту может каждый человек. Постройка парусной яхты требует трезвого и холодного расчета, который позволит правильно высчитать все необходимые параметры. При постройке парусной яхты специалисты не рекомендуют использовать деревянную обшивку.

В данном случае лучшим вариантом считается применение диагональной обшивки. Данный способ позволяет использовать поперечные шаблоны. Постройка парусной яхты из стеклопластикового корпуса требует точного соблюдения всех правил и требований, а также специального оборудования.

Постройка армоцементной парусной яхты подразумевает точного соблюдения правил литья корпуса. Данная постройка напоминает бетонные работы при постройке наземных конструкций. Постройка парусной яхты требует определенных профессиональных знаний. Недостатки или ошибки, которые могут получиться во время работы, заметны не сразу.

Дефекты можно увидеть только при эксплуатации яхты на воде. В дальнейшем постройка яхты их аромцемента может понести материальные расходы. Также армоцемент имеет большой вес, что является очень большим недостатком. На практике очень хорошо видно, что идеальное соотношение веса начинается с 12-14 метровых корпусов.

Перед началом постройки парусной яхты, необходимо прислушаться к рекомендациям специалистов. Они считают, то наиболее конструктивным материалом для строительства корпуса является сплав металла или древесина. Армоцемент и стеклоткань подходят в основном для строительства яхт больших размеров.

Подойдет ли вам бюджетный яхтинг?

Найдите на карте ближайший водоем с демократичными яхт-клубами (где стоят парусные суда, а не моторные монстры) и посчитайте, сколько вам до него ехать. А теперь честно ответьте на вопрос, готовы ли вы проделывать этот путь каждую неделю.

Еще один маркер — готовность к спартанским условиям. Когда ходишь под парусом, иногда по-южному светит солнце, а иногда бывает холодно и сыро. К тому же на многих лодках нет рукомойника и гальюна (туалета), так что приходится проявлять изобретательность.

Женщины обычно участвуют в управлении и обслуживании яхт наравне с мужчинами, так что с гендерной дискриминацией вы вряд ли столкнетесь. Тем более что для этого нет оснований: именно девушке, 16-летней Лауре Деккер, принадлежит один из громких рекордов последних лет — одиночное кругосветное плавание на яхте в самом юном возрасте.

Нет и четких возрастных ограничений. Например, 12-летний французский школьник Том Горон в одиночку пересек Ла-Манш на детской учебной яхте длиной 2,3 метра. А японец Минору Сайто совершил одиночную кругосветку в 77 лет.

Способ 1. академический

Это самый удобный способ, если вы учитесь или работаете в вузе с собственной парусной секцией. Например, в Москве их как минимум 12:

МГУ,
НИУ ВШЭ,
МФТИ,
РГУФКСМиТ,
Московский политех,
Финансовый университет,
НИЯУ МИФИ,
МАрхИ,
МАИ,
МИСиС,
МГТУ,
РГАУ-МСХА.

Не факт, что вы сможете узнать в интернете, есть ли яхт-клуб в вашей альма-матер, лучше спросите об этом на кафедре физического воспитания. Даже если вы уже давно не студент, всё равно попробуйте туда обратиться: некоторые клубы принимают выпускников.

Если вам доступен этот способ, попасть на яхту будет не сложнее, чем в любую другую спортивную секцию вуза. К тому же вам не придется рассчитывать на везение и продвинутые социальные навыки, а обучение будет более комплексным и системным, чем в обычном экипаже.

В разных вузах разные порядки, но общие принципы одни и те же. Набор в секцию обычно идет в межсезонье, примерно с ноября по апрель. Сначала новичок изучает теорию на лекциях и мастер-классах, а заодно участвует в авралах — хозяйственных работах, где должны присутствовать все.

Потом его приглашают в экипаж одной из клубных лодок, которую он обслуживает под руководством капитана — более опытного одноклубника. В сезон навигации экипажи выходят на воду, тренируются, участвуют в гонках и походах. Хорошо проявивший себя матрос со временем может получить повышение до старшего помощника или даже капитана.

Способ 2. межсезонный

Весной у яхтсменов больше всего работы: перед спуском лодок на воду надо убедиться в надежности всех систем, что-то заменить, что-то отремонтировать, что-то подкрасить… Тем более что число матросов за зиму может сократиться из-за переездов, появления детей и других перемен в жизни.

Перед началом сезона помощники особенно нужны. Не стесняйтесь заходить в ближайшие яхт-клубы, где стоят парусные суда, знакомиться с экипажами и предлагать свою помощь. Решиться на это может быть сложно, но не сомневайтесь: вам будут рады, особенно если у вас есть хозяйственно-ремонтные навыки. Только не идите к лодкам в брюках и пальто — возьмите с собой одежду, которую не жалко испачкать.

Еще один удачный период для знакомства — поздняя осень, когда лодки поднимают из воды и готовят к зимней стоянке. Правда, в это время работы меньше, чем весной, и помощь волонтеров не так нужна. Зато перед началом сезона у вас будет больше времени на то, чтобы подружиться с товарищами по лодке, пройти яхтенный ликбез и, например, научиться ремонту парусов, для этого зима не помеха.

Если вы поучаствуете в обслуживании лодки и покажете себя с лучшей стороны, вас обязательно возьмут с собой на воду. Возможность войти в постоянный экипаж стоит обсудить уже потом, после первых выходов, когда вы лучше познакомитесь с яхтингом и окончательно поймете, ваше это или нет.

Способ 3. ситуативный

Новичок-волонтер может вписаться на яхту и после начала сезона. Но тогда придется подождать удобного случая, а главное, завести яхтенных друзей, которые вам о нем сообщат. Или искать объявления о наборе матросов в соцсетях и на яхтенных форумах.

Например, лишние руки не помешают, когда лодка проходит через шлюзы. А если вы умеете управлять яхтой под мотором, ваша помощь пригодится малым экипажам при перегонах лодок в дальние яхт-клубы или другие города. Ведь никто не может сутками рулить без перерыва — надо регулярно сменять друг друга, чтобы не терять концентрацию и меньше уставать.

За время долгого перехода капитан к вам привыкнет и поймет, чего от вас можно ожидать. И в благодарность может взять вас в постоянный экипаж. Но даже если этого не произойдет, вы получите бесценный опыт и навыки, которые дадут вам серьезные преимущества на других судах.

Способ 4. наемный

Если вы хорошо фотографируете, управляете квадрокоптером, снимаете и монтируете видео, предложите свои услуги яхтенным школам, их в России довольно много. Им часто бывают нужны рекламные ролики, фотоотчеты о мероприятиях и прочий контент. Так вы сможете не только заработать, но и бесплатно попасть на современные яхты, построенные и оборудованные по последним технологиям. Как правило, именно их закупают или арендуют для коммерческих проектов.

Сначала предложите свои услуги в родном городе. Если вы хорошо себя зарекомендуете, яхтенная школа может вас пригласить и в море — как фотографа или видеографа на регатах, практических занятиях и туристических переходах. Еще можно попробовать договориться о бартере: вы снимаете фото или видео на нескольких мероприятиях в обмен на бесплатное обучение или участие в интересном для вас морском походе.

Способ 5. долевой

Допустим, вы уже научились самостоятельно управлять яхтой и хотите больше автономности, но пока не готовы покупать собственную лодку. Тогда в яхт-клубах и на форумах вы можете поискать капитана, который предлагает совместное владение или совместную эксплуатацию яхты. Возможны два основных варианта:

вы выплачиваете часть стоимости лодки, и ее владелец официально разделяет с вами право собственности;
вы платите за стоянку (примерно 5–10 тысяч рублей в месяц), ремонт и обслуживание.

В обоих случаях вы можете договориться с владельцем лодки выходить на ней по очереди, например в разные дни недели. Сравнительно небольшие вложения — и вы будете управлять яхтой на правах капитана и получите гораздо больше свободы, чем при первых четырех способах попадания на борт. Но будьте готовы нести ответственность за свои действия на воде.

Способ 6. радикальный

Хотите максимальной свободы действий и не боитесь взять на себя полную ответственность за парусное судно? Тогда его можно купить, и это дешевле, чем кажется. Особенно если вы готовы заняться его капитальным ремонтом, а заодно поиском и изготовлением недостающих деталей.

Например, в апреле 2023 года на «Авито» можно было найти «убитые» яхты за 5–20 тысяч рублей. Если вы не прогуливали уроки труда, у вас есть гараж и свободное время, за зиму вы, скорее всего, успеете подготовить один из таких «конструкторов» к безопасной эксплуатации.

Примерно за 30–80 тысяч рублей можно купить небольшие, но уже готовые к спуску на воду парусные лодки без каюты. А если вы готовы потратить 150 тысяч, в вашем распоряжении будет яхта длиной 5–6 метров с каютой и мотором, на которой можно ходить в многодневные походы по крупным рекам, озерам и водохранилищам.

Например, при бюджете до 150 тысяч рублей можно выбрать одну из этих лодок:

«Каравелла» (с микрокаютой, длина 4,6 м);
«Арджи-15» (без каюты, длина 4,7 м);
«Ассоль» (с каютой, длина 5,5 м);
«Рикошет-550» (с каютой, длина 5,5 м).

Если вы уверены в своих навыках и ищете гоночную яхту, к этому списку можно добавить:

«Луч» (без каюты, длина 4 м);
«Ворьен» (без каюты, длина 4 м);
«Финн» (без каюты, длина 4,5 м).

Если выбираете парусную лодку для ребенка или подростка:

«Оптимист» (без каюты, длина 2,3 м);
«Кадет» (без каюты, длина 3,2 м).

Яхту можно построить и самому, если хочется поработать руками и как следует разобраться, как она устроена. Это совсем не сложно даже для новичка, если использовать готовый фанерный набор «Сшей и склей». Например, его можно заказать в CNC Kits, «ДжекБоте» или Toyboat Custom.

Цены на комплекты для строительства «взрослой» парусной лодки начинаются примерно от 20 тысяч рублей. Но это только корпус — всё остальное придется докупать или изготавливать самостоятельно. Так что суммарная стоимость может получиться больше, чем при покупке такой же яхты с рук. Или меньше — зависит от подхода.

Наконец, вариант для самых мобильных: в Швеции легко найти за 1000 евро парусно-моторную яхту, полностью готовую к выходу в море. Но если вы захотите пригнать ее в Россию, за таможенное оформление и регистрацию придется заплатить еще столько же. Прибавьте к этому расход времени и нервов на бюрократические процедуры — и покупка покажется еще менее выгодной.

В нашей стране более чем достаточно бюджетных возможностей попасть на яхту, но это только начало. Чтобы получать от яхтинга настоящее удовольствие, старайтесь каждый день узнавать что-то новое: читайте книги, учите узлы, смотрите лекции на ютубе, задавайте вопросы более опытным товарищам. А главное, выходите на воду при каждой возможности в любую погоду, потому что практику ничто не заменит.

Стоимость проекта

Мы можем строить как по своим проектам (уже имеющимся и реализованным в железе, или сделанных специально под требования заказчика), так и по проектам других конструкторов. Проект в нашем случае подразумевает наличие файлов для лазерной резки стального раскроя.

В случае если строительство идет по нашему проекту вопросов с этим не возникает, а в случае покупки проектов других дизайнеров есть две проблемы: отсутствие раскроя вообще и небрежность в имеющихся файлах раскроя. Последним страдают многие «широко известные в узких круга» западные дизайнеры (что бы ни говорили они сами и их реселлеры).

В случае покупки понравившегося проекта нужно быть готовым к затратам на проверку и корректировку файлов раскроя. Если этого не сделать, то, во первых, может сильно затянуться процесс сборки из-за резкого возрастания объема работ, а во вторых, могут появиться искажения в геометрии корпуса.

Для примера привожу стоимости некоторых проектов:-стоимость проекта, по которому строится 14-ти метровая парусно-моторная экспедиционная яхта Стальная Крыса составляет 100 тысяч рублей;-стоимость проекта стального водоизмещающего катера 6 метров составляет 30 тысяч рублей;-стоимость проекта Moorea 45 дизайнерского бюро Van de Stadt составляет 6000 евро;-стоимость проекта Dix43 Дадли Дикса составляет 1700 долларов;-стоимость проекта Voyager 432 Брюса Робертса составляет 1695 долларов;

В последних двух случаях обязательны работы по корректировке файлов раскроя.

Стоимость сборки

Продолжительность сборки зависит от следующих факторов:— сложность корпуса — например, корпус с радиусной скулой потребует гибки сегментов обшивки, усложнит подгонку смежных листов обшивки;— качество сопряжения элементов раскроя- если все стыкуется как задумано — собирать корпус гораздо проще (имеются в виду и качество проекта и качество резки);— время года (или погода) — в мороз почему-то оказывается сильно дольше))

Для примера: для очень большого и тяжелого 14-ти метрового судна с двумя водонепроницаемыми переборками и отдельным машинным отделением (что не характерно для круизных яхт) продолжительность сборки составляет 8-10 месяцев. Некая примерная стоимость работ — 110 тысяч рублей в месяц.

Также нужно понимать, что корпуса меньших размеров потребуют гораздо меньшего времени сборки- например, ориентировочно можно предположить, что 10-11 метровый корпус без переборок внутри, потребует 4-5 месяцев сборки и 300-350 тысяч рублей на раскрой, то есть в сумме около 800 тысяч рублей не считая проекта.

Как видите, работы по сборке составляют большую часть стоимости корпуса. Когда человек это осознает, у него в голове рождается вполне логичная мысль- купить раскрой, а собирать самому на огороде (вариант купить раскрой и отдать на сборку третьим людям я не рассматриваю — выйдет заведомо дороже и скорее всего хуже по качеству).

Возможность самостоятельной сборки из готового раскроя

Да, такая возможность всегда есть. Скажу больше- на самостоятельную постройку яхты я решился как раз после прочтения блога Аркадия Полякевича, который сам строил в Канаде Вояджер 388 из раскроя, купленного у Брюса Робертса.

В случае самостоятельной сборки нужно, на мой взгляд, понимать следующие вещи:— хорошо бы «по честному» выучиться на сварщика; сварка- не такой тривиальный процесс, как кажется многим людям в наше время сверхдешевых китайских сварочных аппаратов; а от качества монтажа будет зависеть ваша жизнь ни много ни мало..— не нужно не дооценивать сложность: если вы умеете варить гаражные ворота или железные двери или на худой конец- забор — вы, естественно, сможете собрать лодку, но объем и сложность работ вас очень неприятно поразят; многие самостройщики собирают 12 метровый стальной корпус 3-5 лет;

Тем, кто прикидывает стоимость постройки своей лодки также нужно понимать, что для того, чтобы сбросить корпус на воду вам как минимум потребуются следующие обязательные компоненты или действия:-окраска корпуса (до 4.000 руб за квадратный метр, если брать краски International по питерским ценам; площадь — для моего проекта- 300 кв.метров);-двигатель;-валолиния (вал, винт, дейдвудная труба с подшипником Гудрича как вариант, сальниковая муфта);-рулевое хозяйство (если гидравлическая система — то гидравлическая рулевая помпа, трубопроводы, гидроцилиндры);-иллюминаторы и двери или заглушки на отверстия;

Надеюсь, что после прочтения этого текста у тех «яхтомечтателей», кто решил идти путем самостоятельной постройки своей лодки, не убавится энтузиазма и решимости строить и они не переметнутся в стан покупателей яхтенного пластикового хлама 30-ти летней давности с отваливающимися килями))). Всем самостойщикам желаю удачно спустить на воду свои детища!

Стоимость стального раскроя

Стоимость раскроя состоит из стоимости стали, стоимости лазерной резки и стоимость транспортировки. Сейчас (весна 2023) стоимость стали Ст3СП составляет 22-32 тысячи рублей за тонну в зависимости от сорта проката.

Стоимость лазерной резки на хорошем оборудовании (мы пользуемся услугами фирмы, имеющей в своем распоряжении станок лазерного раскроя Внитеп-Навигатор — один из лучших станков на мировом рынке) составляет (примерно) 45 рублей за метр при толщине стали 5мм плюс также берется 25 рублей за каждую врезку.

Приблизительно можно считать так: части раскроя со сложной геометрией (элементы набора) увеличиваются в стоимости на 40% и более от стоимости стали, части раскроя с простой геометрией (листы обшивки) увеличиваются в стоимости на 20%. Для корпуса размером 14 метров можно ориентироваться на сумму в 500 тысяч рублей на стальной раскрой. Все данные — применительно к стали толщиной 5мм.

Количество реза и врезок зависят от сложности конкретного проекта и могут быть примерно посчитаны CAD программой по раскроечным файлам. Примерно — это потому что потом их все равно будет перекомпоновывать менеджер фирмы, осуществляющей резку, и конечная стоимость может отличаться от той, которую посчитали вы сами.

Также нужно помнить такие вещи как:— расход стали естественно превышает вес готовой конструкции (например, в 1.5-2 раза) — зависит от сложности форм деталей, которые нужно скомпоновать на листе, который подается в раскроечный станок;— кроме собственно металла на корпус лодки понадобится металл на дополнительные сооружения, например, на плаз, на стапель;— попытка сэкономить на дорогой и качественной лазерной резке и заменить ее дешевой плазменной, да еще и на недорогом координатном столе — плохая идея, ибо ведет к наращиванию ошибок сборки, потери геометрии судна и сильному замедлению сборочных работ — банально- одна деталь не подходит к другой;

Решили мы как-то с женой, парусную яхту построить. И нашего стартового капитала по расчетам должно было хватить на яхту 11,5 метров длины. Если бы в тот момент мы выбрали размер поменьше, возможно тогда бы строительство не затянулось на пять долгих лет.