«innet014.jpg» — 832×1428, 653 kb
Уверен, что взглянув на фотографии, Вы откроете много нового для себя. А открыв всё это, Вы, наконец, сможете полноценно включиться в дискуссию и понять те вещи, о которых я здесь буду рассказывать.Отмечу здесь следующее. В своём описании я буду опираться на электростатическую теорию появления эффекта антигравитации.
Я выбрал именно её, как самую непротиворечивую первоначальному источнику (самой книге Гребенникова). Также без неё нельзя объяснить саму причину (нужду) раскрывать жалюзи двигательной установки для увеличения тяги. С самим эффектом появления антигравитации также не всё чисто, впрочем, обо всём по порядку.
Вид на платформу снизу (видно устройство задних жалюзей-вееров)
На фотографиях также можно найти две головки от болтов, примерно посередине каждой половинки этюдника. Это крепление распределяющего механизма, который передаёт усилие с «распределителей» на устройство раскрытия вееров. Каждый веер состоит из девяти пластин.
Пластины, из соображений прочности, изготовлены из листового металла. Микросетки наклеены с верхней стороны каждой такой пластинки. С одной стороны, металл не мешает работать сеточкам, ведь эффект ЭПС (эффект полостных структур) ничем не экранируется, с другой, — защищает их от механических воздействий, — той же травы, при посадке.
Отверстия в пластинках, которые Вы видите, к микроячейкам никакого отношения не имеют. Они сделаны исключительно для облегчения веса самих металлических пластин — видите, как напряжно держит Гребенников свой этюдник, даже в облегчённой версии?.Антигравитационное воздействие (посредством эффекта ЭПС) генерируют именно сетки, но чтобы они эффективно работали на полную мощность, им нужно «питание».
В соответствующем разделе я приведу наиболее важные строчки из самых разных теорий, объясняющих суть ЭПС. Грубо говоря, ЭПС работает так: любой материал состоит из микрочастиц, вибрирующих со свойственной только этому материалу частотой (читайте космологию Теслы, работы Джона Ворела Кили, Томаса Генри Морея, Вильгельма Райха и др.), — кстати, все эти товарищи (кроме последнего, который занимался исключительно ЭПС) сделали настоящие вечные двигатели, но об этом уже не в этой статье.
Так вот, как следствие таких внутриатомных вибраций в окружающем пространстве вокруг любого объекта присутствует стоячая волна (и далее, во все стороны от объекта, дискретные «отражения» или по другому, максимумы такой волны). Как я сказал, для любого материала частота и длина волны таких вибраций — уникальны (по Гребенникову это «отражение волн де Бройля»).
Если сделать ПОЛОСТЬ, то её стенки начинают «излучать» в направлении друг друга или под хитрыми углами, и при правильно подобранном размере такой ячейки, максимумы волн складываются, — получается усиление поля в данной точке пространства (пучность поля).
Итак, делаем выводы. Первый: нужно, как можно больше поверхностей на одну ячейку (как ни странно, но многоугольник с максимальным количеством сторон, которым можно заполнить плоскость без зазоров, да ещё и фрактально, — это шестиугольник). Второй: чем меньше у нас будет размер одной ячейки, тем большее количество плоскостей мы будем иметь на тот же объём. А чем больше ячеек, и следовательно — плоскостей, тем сильнее эффект ЭПС.
Платформа гребенникова — бионический летательный аппарат. катушки теслы
Катушки ТеслыПлатформа Гребенникова — бионический летательный аппарат
Если Вы зашли на эту страницу, то, скорее всего, уже знаете, о чём идёт речь. И, скорее всего, ищете информацию о том, как же работал летательный аппарат Гребенникова. Однако, наберитесь терпения. Нужно рассказать краткую предысторию для тех, кто слышит о платформе впервые.
Итак, Виктор Степанович Гребенников — один из талантливейших людей нашего века, проживал в Новосибирске, который славится одарёнными людьми. Он был энтомологом, изучал насекомых и имел свои собственные мини-заповедники, уголки дикой природы. Виктор Степанович имел огромное количество публикаций в газетах и журналах, а также написал несколько книг. Интересующимся темой платформы предстоит прочесть большинство из них. Наибольший интерес представляет книга «Мой мир», в которой оказалась глава под названием «Полёт». В ней автор рассказывает о том, как, проводя изучение хитиновых частей насекомых, совершенно случайно заметил интересный эффект антигравитации этих самых частей. Быстро смекнув, что к чему, Виктор Степанович связал несколько хитиновых «деталек» вместе и построил первый прототип антигравитационного летательного аппарата, первым «пассажиром» которого стала канцелярская кнопка.
Гребенников был весьма умелым человеком, чего стоит только одна его сферорама — многогранное замкнутое пространство, внутренняя поверхность которого расписана красками особым образом, и у человека, находящегося внутри, создаётся впечатление, что он находится посреди бескрайнего поля травы и цветов. Даже бабочки летают посредством маленького моторчика. Не каждый матёрый паяльщик сможет сделать такую простую, но эффектную вещь. Острый ум и хорошая интуиция позволили Виктору Степановичу довести проект до постройки полноценного летательного аппарата, да ещё и портативного: в качестве основы он применил обычный деревянный этюдник, который представляет собой складывающуюся коробочку наподобие шахматной. Внутрь этюдника помещалась складная стойка, напоминающая руль. Для приведения аппарата в рабочее положение достаточно было открыть этюдник, достать и установить стойку, пристегнуться к ней ремнём — и можно лететь, что и делал Виктор Степанович много лет, пугая случайных прохожих светящимся шаром в ночном небе над Новосибирском.
Летал Виктор Степанович не в тёплые края и не в эту ихнюю америку, а к своим заповедникам, уголкам дикой природы, в которых он наблюдал за пчёлами-листорезами, шмелиными семьями и прочими обитателями мира насекомых.
Читая главу «Полёт» книги «Мой мир», мы узнаём, что до того случая, когда автором был открыт эффект антигравитации хитиновых деталей насекомых, им также был открыт эффект полостных структур. Заметил он его возле подземных гнездовий пчёл: однажды, когда он прилёг на землю, как раз в том месте, где располагались эти гнёзда, он почувствовал звон в ушах и прочие странные ощущения. Изучая фрагменты этих гнёзд, он заметил прочие эффекты — например, эффект вязкости пространства. Полученные знания он сразу применил для создания искусственных гнёзд для пчёл-листорезов в виде множества трубочек из обычной газетной бумаги. Такие искусственные структуры также обладали вышеупомянутым эффектом — ЭПС. Пчёлы активно селились в такие домики. Польза от этих пчёл состоит в том, что они отлично опыляют ценное растение — люцерну. Виктор Степанович добился значительного повышения её урожайности без применения удобрений, очень простым и эффективным методом.
Когда Гребенниковым был открыт эффект антигравитации деталей жуков, а это были хитиновые надкрылья, или элитры, он заметил, что внутренняя их поверхность имеет ритмичную ячеистую структуру, аналогичную гнёздам пчёл, и обладает ЭПС. Первоначально он подумал, что назначение этих структур у жуков — это своеобразные «маячки», позволяющие насекомым одного вида находить друг друга на площадях во многие километры. Однако, природа оказалась мудрее: как всегда, один и тот же эффект она использует для нескольких целей, одной из которых оказалась помощь насекомому в полёте. Согласитесь, значительно удобней лететь и меньше махать при этом крыльями.
Своим открытием ЭПС автор поделился со знакомым учёным по фамилии Золотарёв и вместе с ним они подвели эффект под научную основу. Результатом явилась соответствующая публикация. Гребенников называл ЭПС «волнами материи», что очень точно характеризует эффект. Запомним это и перейдём к рассмотрению того, что же представляет из себя гравитация и как ЭПС позволяет её обойти.
Стоит начать искать информацию о том, что же такое гравитация, как сразу находится столько непроходимой ереси, что диву даёшься. Следует помнить, что наш материальный мир — донельзя иллюзорен, и состоит он лишь из волновых процессов. То есть, по сути, нашего материального мира не существует, ведь вся материя — это лишь волны и ничего более. Материя, свет, тепло — всё лишь колебания с определённым периодом и амплитудой. Гравитация здесь не стала исключением и представляет собой аналогичный волновой процесс.
Давайте на минуту представим, как же теоретически мы бы могли избавиться от воздействия гравитации. На ум приходит только одно: отразить гравитационную волну в противофазе, чтобы она в какой-то степени подавила исходную волну, или как-то так. Но, к сожалению, а может быть и наоборот, выполнить это не представляется возможным: ни генерировать, ни отражать, ни даже регистрировать данный волновой процесс мы не умеем. И даже частотный диапазон гравитации, можно сказать, неизвестен: физика процесса просто нам недоступна.
Что же придумала природа? Как непосредственный создатель насекомых, она решила поставленную задачу просто и быстро. Так как наш материальный мир — это волновой процесс, то достаточно создать локальную область смещения фазы этих самых волн. Даже маленького смещения достаточно, чтобы полностью «вырезать» эту область из нашего мира. При этом, разумеется, возникает хрональное смещение вырезанной области. Достаточно смещения на сотую долю секунды (да, да, Вы верно мыслите — в будущее!), чтобы эта локальная область полностью исчезла из нашего мира, даже зрительно. Разумеется, ни о каком воздействии гравитации на неё уже не может идти речи. Чем меньше будет величина смещения фазы волн материи, тем меньше проявляется невидимость. Например, в момент взлёта и посадки платформа с Гребенниковым была частично видна, что позволяло в определённых случаях сделать фото.
Схематично Виктор Степанович изобразил локальное хрональное смещение пространства вокруг платформы на одной из иллюстраций в вышеназванной книге.
К сожалению, полёты на платформе сильно повлияли на здоровье Гребенникова в худшую сторону. Когда он это начал это замечать, то разобрал платформу на отдельные части и рассредоточил их, фактически — уничтожил. В музее остался лишь гипсовый макет. Обратите внимание, насколько качественно он сделан: болтики, тросики, барашковые гайки — всё это сделано… из гипса! Очередной показатель таланта и мастерства автора. Последние годы Виктор Степанович провёл, как и многие гениальные люди, будучи сильно больным и немощным, ухаживали за ним только родные. Однако, всё это время он оставался в хорошем рассудке, насколько это было возможно. Когда не мог говорить — лёжа коротко печатал на машинке.
Гребенников рассказал о своём изобретении, показав всю его важность для человечества. Но человечество на данном этапе оказалось морально не готовым им владеть. Эффект, на котором «работает» платформа довольно опасный: в момент посадки и взлёта платформа срезала ветки деревьев, а один раз из-за неисправности управления при посадке проделала глубокий колодец в земле, из которого Виктор Степанович выбрался не без труда. К сожалению, пока ещё очень мало людей, которым можно доверить подобные аппараты.
Если Вы считаете, что готовы к этому, то остаётся только посоветовать прочитать книги «Мой мир» и «Письма внуку», где Гребенников подробно описывает, местами, конечно, разрозненно, своё изобретение. А как оно работает — я уже рассказал. Мучить жуков уже нет необходимости: в книгах есть все необходимые иллюстрации хитиновых ячеистых структур.
Существовала ли платформа Гребенникова?
Пожалуйста, выскажи своё мнение по данному вопросу.
Голосование запущено 16 марта 2023, приняли участие 2532 человека.
flyer, апрель 2023 года
Хочешь почитать ещё про катушки теслы? Вот что наиболее популярно на этой неделе:Генератор на TL494 с регулировкой частоты и скважностиГенератор Капанадзе, Дон Смит и вечные двигателиНовая схема Капанадзе
Есть вопросы, комментарии? Напиши:
Уважаемый Михаил, по моему скромному мнению, Вам стоит опасаться отнюдь не «страшного» участкового, а гораздо более безобидных и добродушных с виду людей, в белых медицинских халатах. Не знаю в чём причина их иррациональной неприязни к подобным чудесам науки и техники, но это представляет для Вас намного большую проблему, нежели внимание представителей правоохранительных органов. Так что, перед отправлением в воздушное путешествие на подобном паранормальном агрегате, Вам обязательно нужно убедится в отсутствии в обозримом пространстве людей, облачённых в белые халаты. Настоятельно рекомендую!
Ах да, ещё Вам для успешного полёта непременно нужна шапочка из алюминиевой фольги. Можно из пищевой, для продуктов, вполне подойдёт. Дело в том, что такая атрибутика поспособствует меньшему ажиотажу у свидетелей Ваших, несомненно смелых, научных экспериментов. Уверяю Вас, что все, абсолютно все, кто всерьёз занимается подобными паранормальными изысканиями, пользуются таким жизненно необходимым атрибутом, как шапочка из фольги.
Желаю Вам дальнейших научных успехов в вашем, несомненно, полезном и благородном занятии.
Собрал всё по схеме, летает, спасибо. Пока боюсь часто пользоваться — участковый может заинтересоваться, я не знаю как у нас с разрешениями на полеты, живу в провинции.
Оно летало раньше не было монтажа,из этих книг вырезали важные данные,в США есть антигравитационный апорат,естественно как его сделали.всё это скрывают от людей ну а х.ли,смертным не суждено летать.
Гребенников типичный маразматик, испытывающий не а старости недостаток внимания. Вот он и придумал эти сказки для поднятия ЧСВ. А вы все ведётесь. Ни у кого это не летало и никогда не полетит. Удачи.
Доброго времени суток! Я еще примерно лет 10-12 назад пробовал опыт с конусами, принцип такой- конусы из сигаретной фольги (размер 45мм диаметр, угол конуса тупой примерно 100-110 градусов) 10 шт сложены друг на друга металлом кверху, электрически не контактируют, склеены канцелярским клеем (лижбы держались), верхний конус подключил к высоковольтному проводу телевизора ( к кинескопу шел 25Кволь), подвесил на проводе ^ и включил. Вся конструкция подлетела в верх с большой скоростью на сколько хватило провода, оторвалась и долетела до потолка. После заказал у фрезеровщика матрицу из железа с проточенными трехгранными конусами (6 гранную на обычном станке не сделать) !ААААААААААА! чтобы отпечатать полостную структуру на пластике нагревом. На отпечатанном пластике на верхней гладкой стороне наклеил тонкую медную фольгу, в каждой полости просверлил отверстия вставил проволочки, к меди припаял, это плюс питания. Получилось как 3х гранные мизерные ямки и из них торчат электроды до уровня нижней плоскости. На нижней плоскости сделал сетку по всем граням треугольников- это минус питания. Грани 4х4х4 мм, глубина 5 мм, матрица 150х150 мм, количество конусов очень много, отпечатал на пластеглазе 4 мм он не прилипает к железу под нагревом и накапливает статику (может это и не важно), больше 2х месяцев паял сеточку частями и приклеивал как ювелир на каждую грань. После длительных опытов, подбора величины напряжения (остановился на 1.85KV грань пробоя), почти при каждом включении пластина дергалась или вибрировала около секунды (напряжение постоянное) один раз подпрыгнула на 1.5-2см. И сколько я с ней не бился больше прыгать не хотела. Потом резко изменилась жизнь (сменил работу, место жительства, Сын в школу пошел) в общем не до экспериментов было.
Случайно наткнулся на статью и решил поделиться своим опытом.
PS В 1986году шли в троем с тренировки осенью, вечером и видели летящий светящийся шар, про это через 3 дня написала месная газета.
голосовалка врать не будет))
Васян, ты даже не знаешь, где лапша, а где — нет, так что кушай свою шизотерику, не отвлекайся.
Ну полная бредня, ё-моё! Уж насколько я люблю всякую эзотерику, мир непознанного и т.д. и т.п., но не до такой же степени, чтобы такую «лапшу с ушей» жрать!!!
Please send me the blueprint grebennikov flying platform. Thanx. Regards.
Ребята это нечто что я открыл оно лежало так близко я почитав статьи я понял что к чему, сейчас поздняя ночь а я даже не знаю ложиться спать или всё таки попробовать воплотить мои идеи ! Мы просто не понимали как это он всё ясно разъяснил но с изюминкой понятной только безумному человеку как он ) но я целые сутки читал его потом напился и курнул и посмотрел на всё это другими словами и понял у меня тут же появились материалы под рукой капе даже не знаю с кем поделится рассказал всё друзьям но те отнеслись скептически и даже не поняли моей задумки хотя я рассказал и полностью всю схему но они даже не поняли глупые ! короче ищу саратников в этом деле с учётом что ты дожен понимать схемы подключения , катушку тесла и тому подобное идея грандиозная работа предстоит большая так что все кто в этом хоть что то понимает и сможет помочь по изготовлению прибора по обшению через видео связь
Прочитав статью о Гребенникове В.С. я просто восхищаюсь его открытиями и так хочется пожелать, чтобы в память о нем в этой жизни появились продолжатели его открытий, чтобы его открытия служили людям. А его долго помнили.
Я согласен что это бионический аппарат и построин позаконам природы -нет там никакой электроники и он существовал в дей ствительности.Книга Мой мир, Письма к внуку зашифрованы .Кто расшифрует?
Интересная тема. Никола Тесла тоже много чего наизобретал и всё ушло в небытие. частично что-то реализуется (автомобиль тесла пиндосов не в счет,это коробка с колесами и китайскими акб).Если бы Гребенников полетал по городу,пару раз приземлился где-то в ,допустим, на площади и оттуда же взлетел и делал бы это регулярно-наверное, уже бы сделали ладу на этой платформе и полетели на Марс. Темка на рани фантастики. Как и персональные беспроводные телефоны сто лет назад. Компактные ядерные реакторы тоже были бредом 10 лет назад, а уже явь. Так же,как полное сжигание ядерного топлива, а тоже уже явь. Кто скупил ядерные отходы в свое время, тот красавчик.
Под платформой изначально был установлен двигатель EmDrive, потом Гребенников его убрал и платформа есстественно перестала летать
Вся современная наука — заблуждение,построенное на неких матемачиских величинах. Вся нужная и важная (научная?) информация содержится в ведических знаниях предыдущих землян. К сожалению, переводя науку на бумагу, человечество постепенно теряет настоящие знания…В действительности,всё не так,как на самом деле.Физики вводят вас в заблуждение, задумайтесь о происходящем,не пытайтесь это объяснить законами.Теория относительности рухнула, материя движется быстрее скорости света, археологические находки разрывают принятые истины…наука-главное заблуждение,не дающее развиваться человеку.Быдло будет учить,так надо,теперь и христианство-наука, это не наше.Славяне знают,славаяне — ведают.
Бред сивой кобылы,люди читайте книги,учите физику.И не надо говорить что законы классической физики тут не работают.Если вы собрались их
нарушить или обмануть ,то хотя бы разберитесь в этих законах.Нет заговора нефтяных магнатов,за то есть невежество людей кричащих про бесплатную энергию и супер технологии которым не дают развиваться.Давайте будем умнее!
Выдумывают разные небылицы…
Пишут,что Гребенников получил опасную дозу СВЧ от платформы.А как же компас,установленный на стойке руля управления?Если бы было СВЧ,то компас попросту врал бы напропалую…!Значит не платформа виновница болезней Гребенникова…
Дальше в разделе катушки теслы: Закон Ленца и генератор свободной энергии, простой пример, почему трансформатор переменного тока не может усиливать мощность и как превратить его в генератор свободной энергии.
Стойка платформы (руль)
Думаю, что это один из самых неожиданных для Вас разделов, — в смысле новизны информации. Итак, руль. Устройство стойки в целом на порядок сложнее, чем то обычно принято думать. В дальнейшем описании я буду руководствоваться следующей терминологией: верхний сегмент руля, — это ПЕРВЫЙ, далее вниз ВТОРОЙ и ТРЕТИЙ, и самый нижний, — ЧЕТВЁРТЫЙ.
Начнём с первого. Первый сегмент руля представляет собой Т-образную сварную конструкцию. При ближайшем рассмотрении оказывается, что этот сегмент несёт на себе массу кнопок, сигнальных индикаторов (светодиодов) и даже электрический тумблер. Я уже не говорю про круглый прибор по центру.
Здесь мы вынуждены, как я и говорил, привлечь к объяснению электростатику. Начнём по порядку, начиная с концов ручек. Как было правильно замечено в форуме, в книге при описании одного из своих полётов Гребенников рассказывает, что у него соскочила левая рукоятка, жалюзи сложились (обесточились) и он камнем упал вниз, проделав в земле нехилую дыру.
Так вот, на снимках мы видим, действительно, обновлённый и усовершенствованный аппарат (то же относится и к «следам» на поверхности платформы, — точнее, их отсутствию). После нескольких неудачных полётов Гребенников удлинил концы ручек на несколько сантиметров, надёжно закрепил болтами сами поворотные мотоциклетные ручки и установил сигнальные светодиоды, информирующие «водителя» об процессах, происходящих в системе.
Для чего нужен тот или иной светодиод, я буду упоминать при описании соответствующих систем.Прибор по центру руля (4), — это КОМПАС (это настолько очевидно, что даже не обсуждается). Особенно хорошо это видно на рисунке из шестой главы, где Гребенников подлетает к «жигулёнку».
Именно наличие компаса и не давало пилоту сбиться с верного пути, плюс возможность аппарата произвольно снижать скорость и даже зависать на одном месте. Поэтому у Гребенникова и не возникало проблем с ориентированием. Наличие компаса также железно указывает на ОТСУТСТВИЕ мощных электромагнитных взаимодействий при работе двигательной установки.
Только работа статического поля не мешает компасу показывать правильное направление. Много сомнений было высказано по поводу электросистемы, — мол, даже слаботочная электроцепь, проходящая вблизи компаса, должна искажать его показания. Предлагали даже сделать сложный экран из пермаллоя внутри стойки руля.
Боже мой, Вы знаете сколько стоит этот самый пермаллой (ферромагнетик с максимальной магнитной проницаемостью из всех известных)?! Обращаю Ваше внимание, что даже постоянно включённая электроцепь не сможет дать заметных помех на компас, т.к. проводки находятся ВНУТРИ металлических труб, из которых сварена конструкция руля.
Толщина стали в стенке трубы — не менее 2 мм. Также на компас не могут влиять всевозможные вибрации, т.к. в аппарате Гребенникова таковых НЕТ вообще! В виду уникальности двигательной установки, перемещение и манёвры платформы в пространстве можно уподобить движению в невесомости.
Схема элементов первого (верхнего) колена стойки
Тумблер (5) электрический щелчковый (двухпозиционный), а это именно он установлен справа от компаса, служит, чтобы включить бортовое электрооборудование (сигнальные светодиоды) и, возможно, как дополнение, «разрешить» процесс работы двигательной установки.
Как я заметил, — слаботочная цепь, даже будучи всё время включенной, не будет влиять на компас.Слева от компаса, противоположно тумблеру, установлена электрическая кнопка-стартер (3). Гребенников нажимает на неё, когда аппарат ещё стоит на земле (прямо перед взлётом).
Нажатие на кнопку подзаряжает высоким потенциалом пластину конденсатора в двигательной установке. Подробнее, как это происходит, я расскажу при описании жалюзей и работы излучателя. Здесь стоит отметить следующее: на конце левой же ручки руля установлен один светодиод (1 — «по традиции» его называют зелёным, чтобы знать, что речь идёт именно о нём).
Он показывает наличие заряда на пластине конденсатора двигательной установки и, возможно, степень зарядки этой пластины (различная яркость свечения).Прямо противоположно, на конце правой ручки руля, стоят два светодиода, — красный (8) и белый (7).
Они подсоединены напрямую к разъёмам, установленным в механических узлах сдвижки-раздвижки и изменения наклона жалюзей. Белый светодиод индицирует — прямой ход, красный — резкое торможение. Как осуществляются данные режимы, будет подробнее рассказано ниже.
Про поворотные ручки, думаю, рассказывать особо не стоит. Левая (2), — раздвижка жалюзей с увеличением активной поверхности, — вертикальная тяга. Правая (6), — изменение угла поворота каждой пластины жалюзей вокруг горизонтальной оси, — горизонтальная тяга.
Ниже тумблера и кнопки-стартера находятся две механические кнопки-фиксаторы (14, 9), смотрящие пилоту в живот. Они связаны с поворотными ручками по принципу «не нажмёшь — не повернёшь». Чтобы повернуть ручку, нужно отжать большим пальцем руки соответствующую кнопку (освободить ход ручки), и потом можно свободно её крутить, удерживая кнопарик.
Что и делает Гребенников, взлетая на фотографии. Если отпустить кнопку — ручка останется зафиксированной в текущем положении (на данный угол). Это облегчает режим зависания и просто помогает выбрать фиксированные высоту и скорость полёта (а время полёта не маленькое).
Все остальные «выпуклые» элементы на первом колене руля, — фиксирующие винты. Других элементов управления и диагностики, кроме указанных мною, — нет. Самое интересное заключается в том, что верхний (первый) сегмент руля ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, как у обычного велосипеда (!), — управляя механизмом поворота платформы (асинхронностью поворота симметричных блок-панелей).
Поворотное усилие передаётся через гибкий упругий тросик (около 10 мм в диаметре). Самый большой винт на руле (13), под компасом по центру, является креплением этого тросика. При креплении стойки в целом к платформе этот поворотный тросик вставляется в центральное гнездо (самое большое на фотографии, где Гребенников держит свой «чемоданчик»).
«Ослабив гайки-барашки на стойке управления, укорачиваю ее, как антенну у портативного приемника, вытаскиваю из платформы, которую складываю на шарнирах пополам».
— «Вытаскивает из платформы» Гребенников именно этот тросик.Кстати, на фотографиях хорошо видно, что руль имел возможность поворачиваться.
На чёрно-белой — он повёрнут вправо (ориентируйтесь) по стрелочке (12) и меткам в нижней части первого колена. На цветной же, — руль повёрнут, наоборот, влево. Кто знает законы перспективы, для того это очевидно (видим правую боковую поверхность самой платформы и при этом ЛЕВЫЙ торец первого колена руля).
Рядом с болтом крепления поворотного тросика приварена скоба (10), к которой Гребенников привязывал себя поясом. Пожалуй, по первому колену — всё.Второе колено интереса не представляет, — это обычная трубка. Стоит сказать лишь то, что оно НЕ поворачивается (не крутится) с первым, а жёстко привинчено к третьему, которое, в свою очередь, привинчено к четвёртому неподвижному.
Барашек на первом колене (11) НЕ КРЕПИТ первое ко второму, — он поджимает специальную втулку, с помощью которой, собственно, и поворачивается руль. На третьем колене есть кнопка, — обращена к пилоту. За то, что это кнопка, а не светодиод, — говорит то, что Гребенников покрасил её той же коричневой краской, что и саму стойку.
Кто красит светодиоды, которые и так горят-то не ярко? Зачем нужна эта кнопка, я думаю, мы так и не узнаем. Как, впрочем, и не узнаем предназначение барашка на четвёртом колене (примерно по центру, направлен в сторону пилота), — я его даже маркировать не стал (смотри на рисунке ниже).
Четвёртое колено оканчивается перпендикулярным фланцем (25 — с тремя болтами), который уменьшает тот самый «вырывающий» момент. Нижнее колено не может крутиться по той причине, что к нему приварено устройство нижней боковой поворотной ручки. Корпус этого устройства (17)
, — ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ отрезок трубы (приварен к стойке горизонтально). Свободный конец корпуса срезан под углом (примерно 40 градусов) и закрыт круглой пластинкой-заглушкой (16) на трёх маленьких винтиках. По центру заглушки имеем отверстие, из которого торчит наша ручка (15).
Ручка подпружинена и имеет механическую природу. Обратите внимание на стержень (18), идущий от корпуса ручки к коробочке управления. На самом деле это пустотелая трубка, в которой скользит либо тросик, либо стержень с личинкой на конце (личинка внизу).
Когда ручка повёрнута ОТ пилота, — полёт невозможен. Если повернуть её К пилоту, то полёт разрешается. Как устроено само устройство сцепления/расцепления — не важно, важна суть, которую исполняет ручка. Конечно, есть полностью проработанная конструкция и принцип работы этой ручки, но, замечу ещё раз, всё может работать с точностью, да наоборот, а по сему не нужно на этом заморачиваться.
Всё равно, на своей установке мы сделаем по другому. Главное, — принцип движителя (но об этом позже)! На верхней поверхности корпуса ручки есть настроечный элемент (26), напоминающий цилиндрик с горизонтальным металлическим стержнем, за который, собственно, его и крутят.
Он настраивает точность срабатывания механизма сцепления-расцепления (подтягивает тросик или ещё как). На мой взгляд, суть ручки, — обычное механическое предохраняющее устройство, блокирующее случайное срабатывание антигравитаторов платформы в отсутствие пилота.
Схема элементов четвёртого (нижнего) колена стойки
Теперь о коробочке в основании стойки. Четыре барашка (19, 24) на верхней поверхности коробочки, — это крепёж стойки к платформе. Два боковых (диаметрально противоположных) барашка (20, 23) настраивают точность срабатывания «распределителей» (точность сведения и синхронизации жалюзей).
«Распределители», а их два — левый (на раздвижку элементов жалюзей) и правый (на изменение наклона элементов жалюзей), также досконально проработаны, но не буду занимать Вашу голову, по причине ненужности. Важно лишь понимать, что к каждому механическому «распределителю» усилий (расположенному горизонтально) подходит по одному тросику от каждой из поворотных ручек на руле. Далее идёт раздача усилия по нескольким тросикам на все четыре блока жалюзей.
Со стороны пилота в коробочке присутствует педаль (22) для правой ноги. Функция педали, — резкое торможение (впрочем, и обычное торможение тоже). Более подробно я расскажу, как это происходит в описании устройства жалюзей.Рядом с педалькой (слева от неё) расположен ещё один электрический щелчковый тумблер (21).
Он ярко-оранжевого цвета и, либо из полупрозрачной пластмассы с подсветкой изнутри (светодиодом), либо непрозрачный, но тогда покрыт светящейся в темноте краской (на основе фосфора или ещё как). Зачем это нужно? Именно затем, что его использование подразумевается исключительно ночью, т.е. в условиях ограниченной освещённости.
И чем он управляет? С лицевой стороны коробочки установлена маленькая фара (типа отражателя от карманного фонарика), — её то он и включает. Лампочка используется также от фонарика и через резистор подключается к небольшому аккумулятору, спрятанному всё в той же коробочке у основания руля (аналог батарейки «Крона» на 9 Вольт, — он и габариты такие же имеет, только цилиндрический).
Замечу, что на питание всех светодиодов, фары и высоковольтного преобразователя, для подзарядки пластин конденсатора в двигательной установке ёмкости такого аккумулятора хватит на пару недель непрерывной работы (по крайней мере на достаточно долгий период).
К тому же, его можно подзаряжать дома. Фарой можно пользоваться на взлёте и посадке, в полёте она бесполезна по двум причинам. Во-первых, там, на высоте, и освещать нечего. Во-вторых, при достаточной мощности излучателей платформы, последняя становится невидимой и не выпускает свет за пределы действия своего поля, подробнее об этом в разделе, рассказывающем о феномене невидимости.
Фотоматериалы
Итак, начнём. Начать, я думаю, стоит с предоставления в Ваши руки эксклюзивных материалов. Нет, конечно Вы всё это видели и не раз, но в таком качестве (!) и в таком разрешении, бесспорно, Вы это увидите впервые! Скажем спасибо Мистеру Икс, который предоставил эти материалы. Инструкция: кликните по любой маленькой картинке или по имени файла, — в новом окне всплывёт её полная версия.