Что такое глиссер
Глиссер представляет собой легкую спиннинговую приманку, которая предназначена для ловли у самой поверхности воды.
Принцип работы глиссеров достаточно прост: из-за своей объёмной формы и небольшого веса глиссер буквально скользит по поверхности, и попутно создаёт колебания воды, которые и должны привлечь внимание рыбы.
Собственно, в связи с этой особенностью данная приманка и получила своё название: в переводе с французского языка слово «glisser» означает «скольжение».
Глиссеры применяются для ловли на участках водоема с глубиной не больше 1,5 м, так как в иных случаях эти приманки вряд ли покажут хороший результат.
Отличные места для ловли на глиссер — это прибрежная линия с относительно спокойной водой, заводи, мелководные участки, сильно поросшие разнообразной водной растительностью.
И самим внешним видом, и своей игрой глиссер имитирует не столько рыбку, сколько маленькое плывущее животное по типу лягушки или мыши, поэтому в данном случае ставка делается именно на прожорливость и охотничий инстинкт щуки.
Также глиссеры могут похвастаться высоким уровнем незацепляемости, что крайне актуально при ловле в местах с кувшинками, тростников и прочими препятствиями.
Для приманок этого типа центр тяжести смещен в нижней центральной части тела, что не позволяет глиссеру переворачиваться, и такое положение крючков, при котором их жала направлены вверх.
#51 тёма краснодар
- Из: Краснодар
- Судно: катер
- Название: Барракуда
Ну если с моторами от мотоблока делают (незнаю глиссируют они или передвигаются)то по моим предположениям должны быть и с вазовскими моторами!
#52 олег19
Рулевой 2-го класса
Твои предположения далеки от реальности. Сделать аэролодку, и сделать правильную аэролодку это абсолютно разные вещи. В трех строках как построить не обьяснишь ,почитай хотя бы недельку этот форум. Почему я написал слово лодки в кавычках,они не годятся ,очень слабый набор и толщина металла.
#53 казакв
- Из: Волгоград
- Судно: Аэрогидроснеголёт
- Название: ВЖИК
Есть у кого нибудь видео ролики глиссера с вазовским мотором(кроме красного циклона)?
Сообщение отредактировал казакв: 20 июня 2023 — 05:07
#54 alex579
Рулевой 2-го класса
- Из: Челябинск
- Судно: Уфимка-2; СВП.
- Название: Гюрза
Есть у кого нибудь видео ролики глиссера с вазовским мотором(кроме красного циклона)?
не факт что ВАЗ — но все же!
#55 тёма краснодар
- Из: Краснодар
- Судно: катер
- Название: Барракуда
Твои предположения далеки от реальности. Сделать аэролодку, и сделать правильную аэролодку это абсолютно разные вещи. В трех строках как построить не обьяснишь ,почитай хотя бы недельку этот форум. Почему я написал слово лодки в кавычках,они не годятся ,очень слабый набор и толщина металла.
Я не стремлюсь построить глиссер сверх шустрый !Цель скорее получить первоначальный опыт в постройке глиссера ! Понятно,что из вазовских деталей ракеты не получится и чего то сверх естественного я от этой затеи не жду!В лодке доварить силовой набор не проблема дно из 3мм алюминия на крайняк новую сварю!Вот
скинул ролик с вазовским мотором и весом глиссера в 500кг меня устраивает если моя лодка так же пойдёт,темболее у меня вес предполагается в 2 раза меньше
#56 казакв
- Из: Волгоград
- Судно: Аэрогидроснеголёт
- Название: ВЖИК
У меня там и педаль сцепления предусмотрена ..Двиг заводишь с выжатым сцеплением и прогреваешь , а потом плавно отпускаешь сцепление и винт начинает крутиться ..Удобно , особенно зимой ..Кстати 83 -й мотор в российском рейтинге среди всех , в том числе и иномарки , в классе 1400-1800см3 по надёжности 2-й после Рено (логан)
#57 тёма краснодар
- Из: Краснодар
- Судно: катер
- Название: Барракуда
А можно поподробнее проваш глиссер!?Фото-видео
#58 казакв
- Из: Волгоград
- Судно: Аэрогидроснеголёт
- Название: ВЖИК
#59 тёма краснодар
- Из: Краснодар
- Судно: катер
- Название: Барракуда
А какие модели субаровских моторов используют в глиссеро строении??на каких моделях авто стоят такие моторы?
Может мне удастся найти не исправный авто с исправным мотором за небольшуюссумму денег)))))
Казак,почитал вашу тему, интересно!Особенно впечатлил ваш упорный настрой при наличии не слабой критики,молодец!
#60 медведев
- Из: Тимашевск
- Судно: Аэробот
- Название: » Св. Георгий»
И незабудьте про Каспера!
#61 тёма краснодар
- Из: Краснодар
- Судно: катер
- Название: Барракуда
Каспер тоже ревматизмом страдает??
#62 комвен
Рулевой 1-го класса
А они вообще есть такие глиссеры?
Вообще-то в Иркутске «Курс-Аэро» делает аэролодки с ВАЗовскими моторами. Нормально ходят. Я им редуктора делал под них.
#63 камызяк
Рулевой 3-го класса
- Из: Камызяк
- Судно: аэроглиссер
Вообще-то в Иркутске «Курс-Аэро» делает аэролодки с ВАЗовскими моторами. Нормально ходят. Я им редуктора делал под них.
Поподробнее можно про редукторы? Фото? Можно в личку.
#64 tankov
- Из: Барнаул
- Судно: Аэроглиссер
#65 тёма краснодар
- Из: Краснодар
- Судно: катер
- Название: Барракуда
И мне интересно про редуктор на мотор ваз
#66 медведев
- Из: Тимашевск
- Судно: Аэробот
- Название: » Св. Георгий»
Могу продать если очень хочется двигатель нива 1.8 с редуктором 1.47 и моторамой если уж очень хочется фигней позаниматся. сцепление есть без винта. Редуктор такой.
#67 казакв
- Из: Волгоград
- Судно: Аэрогидроснеголёт
- Название: ВЖИК
Могу продать если очень хочется двигатель нива 1.8 с редуктором 1.47
#68 тёма краснодар
- Из: Краснодар
- Судно: катер
- Название: Барракуда
Сколько денег хотите за мотор (редуктор не нужен)
#69 олег19
https://www.youtube.com/watch?v=videoseries
Рулевой 2-го класса
не факт что ВАЗ — но все же!
Далеко не ВАЗ, ДВС от авто Хонда Аккорд F22B5 156л.с. винт 5 лопастей, D-1810 Киевпроп, редукция 2.56 , расход при 4000 около 15 л.ч. АИ-92.Это из переписки со строителем этой лодки.
#70 слесарьдизелист
Рулевой 2-го класса
Для такого редуктора на мах оборотах двигателя 5000об/мин (на винте 5000/1,47= 3400 ) подойдёт винт только диаметром 700мм . и лучший вариант если применить безредукторный , щелевой многолопастный винт 1.5м ..
Как это можно уместить в одной голове без чердака?
#71 казакв
- Из: Волгоград
- Судно: Аэрогидроснеголёт
- Название: ВЖИК
Как это можно уместить в одной голове без чердака?
Я уже как то рисовал цепочку приблизительных расчётов при подборе винта по мах оборотам двигателя / редукцию = винта и диаметру самого винта ..Никакого чердака не нужно , всё очень просто если исходить из учёта начала проявлений волнового кризиса при движении конца лопасти на v =250м/сек ..
Исходим из этой мах. возможной скорости движения конца лопасти ! Если есть в наличие двигатель с разрешёнными мах оборотами 5000об/мин (с учётом обкатки) и например редуктор 1.47 как в случае выше с предложением Медведева, считаем обороты винта 5000/1.
47 = 3400об /мин . Переводим обороты в сек 3400/60 =56.6об/сек Далее 250м/сек делим 56.6 получаем путь конца лопасти за сек =4.42 м И дальше определяем радиус необходимого винта 4.42 / 2Пи =0.7м . Это значит что в сообщении #67 я допустил ошибку в определении размера винта приняв радиус 0.
7м за диаметр , к сожалению сам редактировать текст уже не могу прошу модератора Смирнова сделать это за меня и заменить текст » диаметром 700 мм «на » радиусом 700мм » , дабы не вводить коллег в заблуждение..Прошу прощения.. Далее в процессе пробы винта устанавливаем лопасти винта с помощью установочной линейки все на одинаковый угол методом проб с таким расчётом , чтобы при мах РУД обороты двигателя по тахометру были не выше 5000об/мин .
Сообщение отредактировал казакв: 22 июня 2023 — 04:24
#72 комвен
Рулевой 1-го класса
Поподробнее можно про редукторы? Фото? Можно в личку.
Это на основе зубчатого ремня «Поличейн карбон». Изначально эти редукторы разрабатывались на мощности до 260-300 л.с., для эксплуатации при температурах до -50С. Достаточно дорогое изделие. Для самостроя бюджетнее будет поликлиновой редуктор, как говорили наши коллеги.
#73 камызяк
Рулевой 3-го класса
- Из: Камызяк
- Судно: аэроглиссер
Поликлиновые редукторы устанавливаем на РМЗ. Интерес именно к зубчатоременному редуктору с возможностью его установки на Приоровский двигатель. Сейчас на Хонде установлен зубчатоременный редуктор из Ессентуков-пока не испытан А Ваш редуктор проходил уже ресурсные испытания? По стоимости дороже нового редуктора РОТАКС С 3,0 ?
#74 комвен
Рулевой 1-го класса
Поликлиновые редукторы устанавливаем на РМЗ. Интерес именно к зубчатоременному редуктору с возможностью его установки на Приоровский двигатель. Сейчас на Хонде установлен зубчатоременный редуктор из Ессентуков-пока не испытан А Ваш редуктор проходил уже ресурсные испытания? По стоимости дороже нового редуктора РОТАКС С 3,0 ?
Стоимость с ремнем шириной 21 мм почти 92000 руб. С более широким ремнем (под бОльшую мощность) — дороже. У себя ресурсные испытания не проводили. Делаем только обкатку на стенде. Сделано порядка 20 шт. Самый старый редуктор, который удалось отследить, наработал порядка 150 часов, есть по 80-100 часов наработки. Расчетный ресурс не менее 1000 часов.
#75 камызяк
Рулевой 3-го класса
- Из: Камызяк
- Судно: аэроглиссер
Буду очень признателен, если Вы пришлете фото редуктора.
Аэролодка своими руками
Аэроустановки для лодок своими руками
Изготовление Аэролодок ПВХ под заказ.
Добрый день наш читатель или будущий заказчик. В этой статье Я (владелец магазина WindKing) расскажу на Наших примерах, как делают Аэролодку и какие минусы и плюсы аэролодок.
Первое, с чего Мы всегда начинаем выбирать, это основа. Основа любой аэролодки это лодка НДНД с плоским дном. Дно должно быть вровень или на 3-4 см утоплено по отношению к плоскости. Есть клиенты, которые берут лодки НДНД с малым килем, что заведомо не правильно.
Как выбрать основу лодки или из каких фирм. На рынке лодок Санкт-Петербурга (город где делают большинство лодок) или России есть куча фирм, которые готовы сделать. Это и Флагман ДК серии AIR, лодки Ракета (космос цены за материал «мехлер»), лодки Флинк (отдельные серии), Catmarine (данные лодки Мы продаем и влияем на их производство) и много другие.
Кстати можем под заказ по Вашим данным сделать любой баллон и ширину лодки (контакты для заказа на сайте)
Итак, выбрали основу. Ткань лодки должна быть 1050-1100 минимум. Вес самой лодки – без разницы. Почему? Это НДНД, аэро лодка в нашем понимании перевозиться на прицепе. При огромном желании можно ее разобрать, но собрать по приезду – занимает много времени.
Размер…размер лодки ПВХ. По нашему многолетнему опыту это от 330 до 400. Да есть люди, которые брали размер 260. Есть люди, которые заказывали размер баллона 60 см 5 метров. Но это особые заказы и подход индивидуальный.
Самый популярный размер – 380. Это лодка для 2-х людей вещи. Баллон такой лодки идет 45 или 46 см. Кокпит от 77 до 80 см.
Транец лодки от 21 см до 27 см. Обычно это 21 или 24 см. Роли не играет, почему? Далее по тексту узнаете.
380 A Catmarine лодка НДНД хорошо подходит под золотую середину. Цена ее при заказе у Нас 35 000 рублей всю навесную фурнитуру клеим под Вас!
Почему не выгодно брать или не удобно брать готовые фабричные лодки? Как правило на них уже все стоит – рымы, леер. Ликтрос и прочее. Транец вклеен под лодочный мотор – под наклоном. В идеале транец должен быть прямой, но открою секрет – без разницы.
А вот далее магия. Сама аэроустановка, крепление чешуи, мотор, винт и прочее.
Далее по важности идет чешуя. Тут очень много споров, решений и умельцы, как только не экономят на этом. В этой статье я рассказываю про многолетний опыт постройки, а не доказывать кому- то что-то. Рассказываю, как надо и как безопасно!
Чешуя. Чешуя покупается 3 мм толщина. Цвет белый – боится ультрафиолета и желтеет, если Вы на лето оставили лодку под солнцем. Цвет черный – не боится, но по нашим субъективным отзывам –едет четь медленнее. В 85% это белые листы. На размер 380 идет от 6 до 7 листов.
Стоимость их – дорогая. Многие клиенты заказывают у нас установку чешуи отдельно, так как в живую видели качество исполнения, но беремся не охотно, так как в совокупности это много работы, а выхлоп для мастера не большой. Поэтому политика наша – создание лодки под ключ.
Верхняя часть
Если говорить об изготовлении верхней части корпуса, то этот процесс практически ничем не отличается от сборки нижней части. Существенная разница заключается лишь в том, что она формируется не из фанерных шпангоутов, а из ранее подготовленных криволинейных реек.
Отметим, что формирование корпуса осуществляется уже не на полу, а на непосредственно готовой и собранной нижней части корпуса. Тут стоит сказать, что можно избежать этой трудоемкой работы, если заниматься сборкой аэроглиссера из ПВХ лодки своими руками. Корпус у таких моделей уже готовый и представляет собой единую конструкцию.
Виды глиссеров
«Лягушка » внешне напоминает соответствующее названию земноводное, оснащается, как правило, парой крючков. Подавляющее большинство моделей изготовлены из силикона или материала ПВХ.
«Мышь » имитирует маленького плывущего грызуна. Тоже изготавливается из тех же материалов, что и «лягушки», и оснащается 2 крючками. Встречаются «мыши», сделанные также и с пробкового дерева.
«Хорватское яйцо » изготавливают из дерева, пенопласта или пластика. Глиссер такого типа по форме действительно отчасти напоминает яйцо и оснащается одним крючком в задней части.
Цвет приманки не является особо важным фактором в ловле на глиссеры. Активный, голодный хищник вряд ли будет долго рассматривать барахтающуюся на поверхности жертву, особенно в условиях обилия кувшинок и водорослей.
Касаясь вопроса о размере приманок, стоит сказать, что габариты глиссера могут быть самыми разными (естественно, в пределах разумного). Подбирая глиссер, отталкивайтесь от того, хищника каких размеров вы намерены поймать.
Помните, что иногда глиссер привлекает не только щуку, но и среднего или крупного окуня.
Глиссеры — это те спиннинговые приманки, для которых особенно уместным является экспериментирование с техникой проводки. Изначально стоит, конечно, пробовать классическую равномерную проводку, но зачастую она может оказаться неэффективной. В такой ситуации стоит внести некоторые коррективы, добавив, к примеру, джиговые элементы.
Делая заброс, старайтесь попасть приманкой на лист кувшинки или ковёр из водорослей и травы, а затем легонько подтяните глиссер, чтобы тот свалился в воду, подобно лягушке или мышонку. Далее следует непосредственно сама проводка. При отсутствии поклевки делайте периодические паузы на 1-2 с и резкие рывки.
Иногда щука в ходе атаки сразу может не зацепиться за одинарный крючок. В таких случаях не спешите вытаскивать снасть, подождите, пока хищник точно зацепится, что хорошо чувствуется удилищем.
Винты, лопасти и пропеллер
Помимо двигателя следует позаботиться и о воздушном винте аэролодки. Его мы изготовим из цельного деревянного бруса. Можно пойти и другим путем, склеив несколько 10-милиметровых пластин эпоксидной смолой. Важно, чтобы готовый элемент не содержал лишних сучков и заусениц.
Чтобы изготовить аэролодку своими руками качественно, не стоит ленится и мастерить все «на глаз» — каждая деталь делается по своему шаблону и чертежу.
Лопасти винта тоже не должны содержать заусенцев и прочих деформированных участков. Подобные недочеты удаляются при помощи маленького топорика. Далее древесина обрабатывается рубанком и рашпилем. На специальном стапеле делаются поперечные пропилы. Они нужны для установки лопастей винта.
Как далее делать аэролодку своими руками? Для стержня стапеля нам нужна обыкновенная сталь. Главное, чтобы его диаметр был равен отверстию ступицы упомянутой детали. Далее стержень ставится на центр стапельной доски. После на него надевается заготовка винта и прижимается к шаблону несколькими лопастями. На данной заготовке должны отображаться следы шаблонов (там, где лопасти прикасаются к пропеллеру).
Эти места следует обработать рубанком и снова поместить в стапель. Процесс обработки лопастей необходимо повторить. Дальше при помощи верхних шаблонов обрабатывается верхняя часть винта. В результате оба элемента должны соприкасаться до плоскости разъема.
Все обработанные места помечаются цветным карандашом или маркером, после чего делаются зоны между контрольным сечением. Правильность производимых работ проверяется стальной линейкой – ее прикладывают к точкам соседних сечений. В идеале между линейкой и лопастями зазор должен быть минимальным.
Теперь винт нужно отбалансировать. Делается это следующим образом. Сначала в центральное отверстие вставляется стальной валик и на балансировочные линейки монтируется пропеллер. Если вдруг одна лопасть оказалась легче другой, она нагружается свинцом (наклеиваются тонкие полоски этого металла, предварительно залитые в форму).
Готовый стержень вставляется в отверстие лопасти — там, где прикладывались свинцовые полоски. С обеих сторон оно раззенковывается. Пропеллер оклеивается с двух сторон стеклотканью, шлифуется, балансируется и проходит процедуру покраски (грунтовка и эмалировка).
Выбор движущей детали
Одна очень важная особенность таких необычных лодок в том, что выбросы от работы силовых элементов они отводят не в воду, а в воздух. Специалисты в области экологии утверждают, что это намного лучше.
Если человек решился на создание такой аэролодки, то первое, что ему необходимо приобрести — это двигатель. В статье для примера будет взят лодочный мотор «Вихрь». Характеристики этого агрегата следующие: двухцилиндровый, обладающий жидкостным охлаждением, а его мощность составляет около 25 л.с.
Если же вернуться к рассмотрению «Вихря», то здесь есть один нюанс. В нем частота, с которой вращается коленвал, довольно велика. Она не подойдет для прямого соединения с воздушным винтом. Чтобы решить эту проблему, мотор дополнительно снабжается трехручьевым клиноременным редуктором, имеющим передаточное число 1,6.
Двигатель
Мотор для нашей самоделки может быть использован от обычного лодочного катера советских времен. Но для любителей большой скорости этого покажется мало. В таком случае следует обратить внимание на японские двигатели «Хонда» и «Ямаха» мощностью от 150 до 210 лошадиных сил.
Закрепление деталей
Чтобы зафиксировать шкив на оси, обычно используют стопорное кольцо и винт с шайбой. Плита-проставка, которая использовалась ранее, крепится при помощи болтов к картеру двигателя и к кронштейнам. Эти элементы, то есть кронштейны, монтируются на переходные втулки, которые наворачиваются на шпильки крепления головок двигателя вместо гаек.
Ранее уже говорилось о том, что охлаждение в конструкции самодельных аэроглиссеров этого типа жидкостное. Тут важно отметить, что используется забортная вода, которая подается в рубашку охлаждения. Для забора жидкости используется самодельный насос, который выполнен на основе крыльчатки от электрического насоса «Кама».
В качестве датчика, следящего за температурой и регулирующего ее в нормальном пределе (80 — 85 градусов по Цельсию), используется самый простой автомобильный термостат. Чтобы запускать аэроглиссер своими руками, используется шнур. Расположение этого элемента между винтом и коком.
Как делается аэролодка своими руками? чертежи и сборка нижнего корпуса
Корпус аэролодки состоит из двух частей – нижней и верхней. Начинать лучше всего с первой. Для этого в соответствии с чертежом заготавливаем шпангоуты из 12-милиметровых листов фанеры. Киль и стрингеры будут выполняться из реек сечением 2х2, 2х3 и 3х3 сантиметра.
Шпангоуты монтируются к полу на брусках и рейках-раскосах. Подгонять рейки следует по месту. Крепятся они на эпоксидный клей. Рейки для передней части лодки проходят предварительную процедуру распаривания в кипятке, после чего привязываются к каркасу проволокой.
При необходимости пенопласт шпаклюется смесью клея и опилок. Сам корпус оклеивается с двух сторон тонким слоем стеклоткани, после чего шлифуется и окрашивается. Изнутри ненужный пенопласт срезают так, чтобы он стоял вровень со шпангоутами. Далее он тоже оклеивается стеклотканью.
Как изготовить рыбацкие самоделки? элементы управления
На валу рулевого колеса устанавливается барабан, связанный с траверсой на баллерной коробке руля. Вместо педали акселератора здесь будет небольшой рычаг, который можно закрепить в любой передней части салона лодки.
Как сделать аэро лодку? установить подвесной мотор с пропеллером!
Воздушные движители Airdrives могут быть установлены практически на любую плоскодонную лодку, что позволит рыбакам и охотникам сделать аэролодку из обычной плоскодонки и получить доступ к до этого нехоженым местам на мелководных водоемах. Самый компактный воздушный привод Bandit 28, как и классический лодочный мотор имеет румпель для управления и может быть установлен на практически любой стандартный транец. В зависимости от мощности установленного двигателя 8 или 13 л.с. привод обеспечивает тягу 30-50 lbs.
Следующие две модели Bandit 38 и Bandit 44 также предназначены для того, чтобы можно было сделать аэролодку, но уже не могут быть установлены на транец и для их размещения на корме требуется компактная рама. Привод Bandit 38 выполнен на основе бензиновых двигателей 13 или 23 л.с. и способен обеспечить тягу 80-100 lbs.
Самая мощная модель Bandit 44 изготавливается на основе двигателей внутреннего сгорания мощностью 23 или 26 л.с., разработана для лодок среднего размера и способна развивать тягу 120-140 lbs. В разработке находится воздушный движитель для больших лодок Bandit 60.
Все наборы Bandit Airdrives разработаны для того, чтобы можно было сделать аэролодку из собственной плоскодонки своими руками и, соответственно, поставляются в комплекте с системой установки на транец или со сварной рамой, защитным кожухом, монтажными кронштейнами, воздушным винтом, ременным редуктором, рулевой системой, всеми необходимыми органами управления и кабелями, а также двигателем с глушителем.
Как сделать аэролодку своими руками. самодельные аэролодки
Аэролодка – это отличное транспортное средство для тех, кто часто любит выезжать на рыбалку и охоту, ведь по своим характеристикам она в разы превосходит проходимость любого внедорожника. Причем эксплуатироваться она может как в летний, так и в зимний период.
Немного о преимуществах
Естественно, что для получения популярности, необходимо обладать какими-либо преимуществами, которых нет у других видов плавательных средств. Для аэроглиссера такими качествами стали следующие несколько пунктов. Во-первых, протечка двигателя будет накапливаться не снаружи, а внутри.
Во-вторых, управление такой небольшой лодкой приносит довольно много адреналина, так как скорость, которую она может развить, довольно велика. К тому же изготовление самодельных аэроглиссеров своими руками принесет немало радости тем, кто любит что-либо мастерить.
Общие сведения об агрегате
Итак, начнем разбираться, как сделать аэроглиссер своими руками. Всем понятно, что самые необходимые части этого плавсредства — корпус и двигатель. Тут стоит обратить свое внимание на то, что в качестве движущей части можно выбрать несколько вариантов устройств.
- Мощность.
- Надежность.
- Коэффициент полезного действия.
Неплохими дополнительными характеристиками будет и то, что такое устройство отлично справляется с преодолением зарослей тростника, осоки и скоплений водорослей.
Однако такой силовой агрегат имеется далеко не у всех, а покупать его не всегда выгодно. Потому можно использовать, к примеру, мотор от японского мотоцикла. Самодельный аэроглиссер с таким типом устройства также будет достаточно хорош.
Под свист ветра | моделист-конструктор
История создания этой конструкции проста. У моего товарища, с которым мы вместе летаем на мотопарапланах, есть надувная лодка и он любит путешествовать на ней по небольшим речушкам и озерам. Да вот незадача: подвесной лодочный мотор часто цепляет за дно на мелководье и постоянно наматывает на винт траву и водоросли. Вот и появилась у нас идея скрестить парамотор и надувную лодку.
Надо заметить, что «надувнушка» с мягким корпусом без соответствующей доработки не слишком располагает к монтажу на ней каких-либо дополнительных конструкций, поскольку не на что опереться. Однако придумать кое-что все-таки можно. Самая прочная часть лодки — транец для ПЛМ. Кроме того, есть довольно крепкий вставной фанерный пайол, усиленный подбортовыми стрингерами. Ну и, в конце концов, — сами надувные борта, обладающие в накаченном состоянии тоже некоторой жесткостью. К этим элементам мы и решили попробовать прикрепить силовую установку Moster 185 с двигателем мощностью 25 л.с. и воздушным винтом диаметром 1250 мм.
Для реализации задачи изготовили две рамы. Одна, основная, размещена на пайоле и посредством специальных бобышек защемляется между «полом» и надувными баллонами. Вторая рама служит основанием для крепления парамотора: она устанавливается на транец и дополнительно соединяется с нижней рамой. В целом получилась достаточно жесткая конструкция. Верхняя рама изготовлена из трубы 30×1,5 мм (сталь Aisi 304), нижняя — из труб Д16Т диаметрами 50, 40 и 32 мм.
Кроме силовой установки, на лодке смонтированы аэродинамические рули, находящиеся за воздушным винтом. Управление осуществляется ногами. Нажимая на педали, размещенные на нижней раме, пилот при помощи тросовой проводки, которая проложена через роликовые блоки, поворачивает рули, и аэролодка изменяет траекторию движения. Руки при этом остаются свободными, что позволяет на ходу заниматься фото- и видеосъемкой.
Оси рулей направления в верхней части закреплены за кольцо ограждения воздушного винта с помощью специальных быстросъемных кронштейнов, а снизу — в бобышках рамы мотоустановки. Лопасти рулей изготовлены из листового полиэтилена низкого давления, а их оси представляют собой трубки ø 10×1,0 мм.
Двигатель крепится на специальное основание, расположенное на верхней раме, скобами в передней части и прижимной планкой сзади. Перед установкой на лодку с парамотора необходимо демонтировать подвесную систему, иначе она будет создавать излишнее сопротивление воздушному потоку, проходящему через винт. Управление газом — штатной ручкой.
Большой плюс конструкции в том, что она разборная, поэтому перевозка нашего судна не вызывает проблем на любом автомобиле. Собирается же это необычное транспортное средство за 25 — 30 минут, а разбирается даже немного быстрее.
Испытания показали, что ни мелководье, ни трава или водоросли, растущие на поверхности водоема, абсолютно не мешают движению. Аэролодка с легкостью выходит на глиссирование с пилотом, пассажиром на борту и грузом примерно в 30 кг. А ее управляемость благодаря аэродинамическим рулям по ощущениям очень напоминает пилотирование самолета — буквально ощущаешь, как «цепляешься» за воздух! Кстати, рули показали достаточную эффективность даже на малых скоростях, поскольку они работают непосредственно в потоке, создаваемом винтом. Тем не менее, стоит заметить, что управление лодкой требует навыка и привыкания, поэтому не торопитесь сразу «давить на гашетку».
В целом же катание на аэролодке доставляет массу приятных эмоций. Возможно, не каждому понравится, что воздушный винт и двигатель издают сильный шум, особенно на разгоне, но нам он только в радость. При этом плюс нашей самоделки в том, что мотор легко снять и эксплуатировать по прямому назначению — для полетов с парапланом. Впрочем, мы использовали его, потому что он у нас уже был.
В силовой установке можно применить и другой двигатель, изготовив под него соответствующую раму и ограждение воздушного винта. Несложно адаптировать эту конструкцию и под другой доступный аэродвижитель и имеющийся тип судна. Однако, если есть выбор, рекомендую в качестве носителя использовать 3,5-метровую лодку — она будет удобнее нашей с точки зрения размещения экипажа и груза, а также более устойчива на скорости.
Андрей ПОТОПТАЕВ,
г. Тверь
От редакции
Большой плюс конструкции Андрея Потоптаева в ее простоте. К тому же, судно с воздушным движителем, в отличие от плавсредства с привычным гребным винтом или водометом, приобретает такое ценное потребительское качество, как способность преодолевать самое жестокое мелководье. Даже более того — взяв хороший разгон, можно на скорости проскакивать небольшие участки суши. Но вряд ли это пойдет на пользу материалу, из которого изготовлена лодка (ткани ПВХ). Поэтому здесь, возможно, стоит взять на вооружение опыт одной екатеринбургской компании, выпускающей надувные аэролодки мелкими сериями. Они способны перемещаться не только по воде, но и по заснеженным просторам, для чего снизу их дно усилено армированным пластиковым полотном — прочным и со скользкой поверхностью. В самодельной конструкции такую дополнительную защиту можно привязать к лодке, пропустив шнур через приклепанные к юбке люверсы.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал Медведев: 21 июня 2023 — 05:47
Рама двигателя
Рассмотрим еще одну важную деталь. Это моторама двигателя. Она крепится к одному из шпангоутов. Элемент, к которому будет прикреплена рама, должен быть усилен. Его сечение должно быть увеличено. Также он должен иметь усиление в местах стыка реек. Сделать это можно при помощи фанерной косынки.
Чтобы закрепить раму на поперечине, используется стальная труба квадратного сечения 40х40 мм. Для фиксации этого элемента используется раскос, который создается при помощи труб диаметром 22 мм. Для остекления дверей, если таковые имеются, используется оргстекло толщиной 4 мм.
В зависимости от надежности крепления рамы и планируемого использования судна, можно использовать различные силовые элементы. Некоторые берут двигатель от «Урала» для самодельного аэроглиссера. С этим компонентом можно также добиться неплохой мощности.
Салон
Кресла для пассажиров и водителя делаются из древесных реек и фанеры. Каркас наполняется поролоном и обшивается кожей. Можно пойти и другим путем — взять готовые сиденья с какой-либо иномарки или даже отечественного автомобиля. На этом этапе вопрос «как изготовить аэролодку своими руками» можно считать закрытым. Все остальные мелочи в салоне обустраиваются по своему вкусу, здесь главное — иметь фантазию и энтузиазм.
Итак, мы выяснили, как изготовить аэролодку своими руками. Успехов!
Источник
Сборка конструкции винта
Очень важно удалить лишнюю древесину, которая может помешать работе винта. Для этого используется мелкозубая пила лучкового или ленточного типа. Наиболее ответственная часть работы при создании аэроглиссера своими руками — это придание винту аэродинамического профиля.
Чтобы обработать лопасти винта, необходимо иметь небольшой топор, который будет заточен очень хорошо. Данный инструмент должен быть изготовлен из стали высокого качества. При удалении лишнего слоя древесины работать нужно довольно аккуратно, чтобы избежать трещин.
Специалисты рекомендуют делать небольшие натесы — это самый безопасный вариант. После грубой обработки топором можно приступать к предварительной подготовке, для которой используют рубанок и рашпиль. Окончательную доводку выполняют при помощи стапеля. Расскажем, каким он должен быть.
Стапель
Чтобы построить аэроглиссер своими руками, обязательно понадобится это приспособление. Он представляет собой тщательно выровненную доску, толщина которой составляет не менее 60 мм. Используется она для того, чтобы делать на ней пропилы глубиной до 20 мм. В полученные углубления вставляются нижние шаблоны профиля лопасти винта.
Стапель вытачивается из нескольких деталей. Его основа — это центральный стержень, который изготавливается из таких материалов, как сталь или же дюралюминий. Диаметр стержня определяется отверстием в ступице винта. Они должны соответствовать друг другу. Полученный стержень располагается точно в центре и строго перпендикулярно доске стапеля.
Универсальный аппарат
Аэролодка может использоваться не только для передвижения по воде. Некоторые умельцы вполне справились с задачей создания небольшой «амфибии», которую можно использовать для передвижения не только по воде, но и по льду. Если говорить о характеристиках получившегося транспорта, то его скорость (с пассажирами) по твердому покрытию составляет до 90 км/ч, а по воде до 45 км/ч.
Базой для создания такой амфибии послужила мотолодка «Янтарь». Основным отличием от обычных аэроглиссеров (кроме того, что он движется и по твердой почве) стало то, что в качестве передатчика от редуктора к воздушному винту используется клиноременной вариатор от снегохода. Именно это и послужило основным отличием и возможностью создать самый настоящий вездеход.
Шкивы для аэролодки
Следующими элементами являются два шкива. Один из них будет ведущим, а другой ведомым. Эти две детали также являются основными для сборки аэроглиссера своими руками. Вытачиваются шкивы из такого материала, как дюралюминий. После этого они подгоняются и подвергаются такой операции, как твердое анодирование.
Первую деталь, то есть ведущий шкив, необходимо крепить к маховику, используя заклепки. Чтобы произвести монтаж второго шкива к двигателю, придется на его переднюю часть поместить плиту-проставку, изготовленную из стали толщиной 5 мм. На данной пластине необходимо установить консольную ось ведомого шкива.
